こんなＯＥＭ

　一時期フィルムパトローネの収集をしていました。職場の廃棄物を漁るだけでいくらでも
入手できたのは良いのですが、重いわ嵩張るわ仕舞いに錆びるわで、大半を処分しました。

　その中で残った一つがこれです。

　韓国最大の企業グループ『現代』がコニカからＯＥＭ供給を受けて販売していたものと思われます。
最近の英語表記は「ＨＹＵＮＤＡＩ」ですが、現地の発音に近い「ＨＹＯＮＤＡＥ」を採っています。

　DXへのコマナンバー追加規格表記が「N」であることから「F」表記のフジではなく、またプロセスが
「CNK-4 or C-41」とコニカ処理+コダック処理の表記なので、ほぼ間違いなくコニカ製だと判断しました。

　こんなものでも収集すると楽しい…のは私だけかもしれません。

早すぎた製品化

　学生時代のバイト先の社員から貰ったもの。社員旅行のゲームだか福引だかの景品で、使わないから鉄道好きの布袋君に上げようと言うので、戴いてまいりました。

『東京電車博士　ちかてるくん』：オリエント時計株式会社

　ポケコンのような見た目。電卓機能(説明書では計算機機能)と、メモ機能を持っていますが、売りはなんと言っても東京の地下鉄ほかＪＲ、接続私鉄のルート検索機能です！！
　ナビ機能と名前は変わりましたが、この重宝な機能の起源とも言えるマシンです。 電源を入れてみましょう。

え～なになに

『ココハ　ナニエキテ゛スカ？』

　説明書の製品仕様によると

　1　回　路　素　子　：　８ビット　ＣＭＯＳ　ＣＰＵ　

　２　記　憶　素　子　：　256Ｋ　ＲＯＭ　１個　64Ｋ　ＲＡＭ　１個使用

　３　表　示　素　子　：　ＬＣＤ　16文字×2行

…以下略…

・・・・(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
1988年ごろの製品だとわかっています。持ち歩けるサイズと重さで努力したのだと思います。

　さて、このマシンの最大の問題は、路線の延長などの変更があった場合、データを変更する手段が無いということです。Niftyのサービスは開始されていましたが、製品価格のアップといつまで続くかわからない情報提供を嫌ったのでしょうか、アップデートサービスもなくこのマシンは販売されました。標準小売価格￥13,800で。
　社会全体の技術が発想を合格点に達成させるほど成熟していなかったのが悔やまれます。オリエント時計株式会社コンセプト商品事業室はそれに気がつかなかったのでしょうか
　よっぽど売れなかったのか、いくら検索してもこの商品に関する情報がヒットしませんでした。まさに幻のモバイルマシンとなりそうです。

ロングセラーストラクチャー

Tomixのストラクチャー「商店セット」を買ってきました。

　30年ぐらいのロングセラー商品だったと思います。看板用のステッカーはリニューアルされているようですが、玩具臭が強く、このままレイアウトには置けません。幸い分解が容易なので塗装と小加工を試みてみましょう。

　ネジ一本で瓦屋根と商店部分の着色プラが外れ、窓を表現しているプラもすんなり外れます。
とりあえずプラの凹凸だけの窓ガラスに塗装をして、アルミサッシを表現してみました。

左から未塗装、凸部への色差し状態。追加塗装状態

　最初に凸部分だけにタミヤエナメルのクロームシルバーを筆塗りしたのですが、ムラがあるように見えます。どうやら凸部分の外側ふちの部分も塗装しないといけないようです。

　外壁と屋根の塗装はまた後日。

ストラクチャーの配置を考える･･･その前に

　ストラクチャーはレイアウト上の建築物を指す言葉です。地形や自然物はシーナリーと覚えておけばまあまあ間違いではないでしょう。レイアウトはまず線路配置を決定し、建造物や地形を決定していく実物と真反対で制作されますので、この判断を誤ると不自然なものになりがちです。
　日本型を1/150で制作するのに9mmゲージという時点で不自然だとも言えるわけで、上手に誤魔化すのが得策でしょう（国鉄～JRや多くの私鉄が採用している1067mmは7.113mmで再現しなければならなくなり、26%以上広いゲージは違和感があります）。

　ストラクチャーの周囲には道路があります。巻尺をもって実測に出かけても良いのですが、そんな長いものは持っていません。そこで国土交通省道路局から道路構造令を参考にしてみました。
　交通量を基準に規格の上下はありますが車線幅は2.75～3.5m、路肩が左側0.5～2.5m、右側0.5～1.25mでした。さらに歩道が2m以上～特に歩行者が多い場合は3.5m以上。･･･でかっ!!片側1車線の市道県道クラスをパイクに設置すると、道路だけでスペースが埋まってしまいますｗｗｗｗｗ　orz
　自動車普及以前からの道路も数多くあるので、レイアウトのすべての道路をこれに従わせる必要はありませんが、頭が痛くなってきました。とりあえずチラシから3cmぐらいの紙帯を作って、配置を検討してみます。

国土交通省道路局道路構造令http://www.mlit.go.jp/road/sign/kijyun/kozou/ss-kozou-index.html
国土交通省道路局道路構造令５条(車線等)http://www.mlit.go.jp/road/sign/kijyun/kozou/ss-kozou.html#kozo05

趣味多忙につき

いろいろやりたいことがあるというのは前向きでよろしいのですが、行ける目処がないので去年の写真で誤魔化すと言うのは、ブログとしてどうなんでしょう。

単一のテーマに絞るのか、生活を縷々見せていくのか考え方はいろいろですね。
横須賀しょうぶ園
http://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/iris/

さて、今年はいけますやらｗ

パイク制作その２

某所で自己紹介したところ、読者の方が増えまして大変嬉しく思っています。
ピンポイントですが読者サービス(？)

『富士重工製二軸レールバス(LE-Car)　有田鉄道ハイモ180(元樽見鉄道ハイモ180)』

こういうことは励みになるもので、いろいろと用品も買い込んでゆっくりですが進行しています。
5月31日の写真に写っている看板建築の商店に色差しをしました。

トイレの臭気抜きに緑、電気メーターにグレー、牛乳箱とポストに白(この上から赤を塗ります)など。

買出しついでに衝動買い

『京福電鉄モボ621型』

パイクを走行することは出来ますが、カーブ抵抗が強すぎて苦しい走りでした。

我ながらあきれるスローな制作ペースですが、今後もお付き合いください。

パイク制作その１

　去年の11月に100円ショップでA4サイズコルクボードを発見したのがそもそもの始まり。これにパイク(小型レイアウト)を作ってみようと、コルクシートを貼り重ね、レールを敷き、レール塗装まで進んだところで放置されてしまいました。

　今月に入ってちまちま再開し、ストラクチャーの組み立てや塗装が少しづつ進んできました。

大きさがわかりやすいように新聞紙の上で俯瞰撮影

　PECOのフレキと中型ポイントで最小カーブはR90(ミリ)。走行できる車輌が制限されるのは承知の上です。
　手持ち車輌で走行できたのは、KATO広島電鉄200型(ハノーバー電車)、同じ2軸動力を用いたBトレインショーティー。Tomix樽見(有田)鉄道ハイモ180型、そして、鉄道コレクション12m型電車。

なんと、新疆カプラーとKATOアメリカ型ナックルの組み合わせで連結運転も出来ました

鉄道コレクション15m型電車は、カーブで脱線しますが乗せてみました。


嗚呼誰もが陥る、走っている姿で満足してしまう症状が･･･